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羅田論壇

標(biāo)題: 看看2016年批復(fù)的武杭高鐵不走羅田英山的理由—心寒 [打印本頁(yè)]
作者: hgxuyong    時(shí)間: 2019-5-4 13:45
標(biāo)題: 看看2016年批復(fù)的武杭高鐵不走羅田英山的理由—心寒
2016年國(guó)家批復(fù)武漢至杭州高鐵，黃岡——黃梅高鐵為武杭湖北段組成部分、接入合安九高鐵進(jìn)入安徽。黃岡力推武杭走羅田英山，最后結(jié)果大家都知道，放棄羅田英山，理由是北有滬漢蓉高鐵，南有合安九。同為東向通道。距離太近不能重疊建設(shè)。那么問題來了，沿江高鐵繼續(xù)走滬漢蓉線路是不是重疊建設(shè)，不要說老線改貨運(yùn)，普速線有：漢麻線、京九線，北有寧西線，南有合九線，湖北東部貨運(yùn)到安徽完全夠用。
羅田英山?jīng)]有爭(zhēng)取到沿江高鐵，以后不可能有鐵路規(guī)劃的�？磥砗边M(jìn)出安徽只能走麻城和黃梅了，現(xiàn)在的隨麻安變成隨麻，羅田英山撤銷縣級(jí)算了，全部并入浠水，讓羅田英山人心寒...

尊敬的書記：
    您好！有如下武杭城際鐵路或者隨麻安鐵路加快建設(shè)建議像你訴說：
    作為黃岡最為偏遠(yuǎn)的英山、羅田縣現(xiàn)在還是一個(gè)沒有鐵路的貧困縣，這幾年經(jīng)濟(jì)也在發(fā)展，可是，多少年來，我們的出行工具只有汽車，打工人員及外地工作人員如從遠(yuǎn)的地方回家，晚上就沒有汽車，有時(shí)徒步走回家，有時(shí)住在路邊，要么被黑出租車宰割，一點(diǎn)路就幾百元，時(shí)間成本也非常高。解決英山、羅田等交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)的交通的問題也是黨中央精確扶貧的具體體現(xiàn)，其意義大于單純的資金扶貧。另外，臨近的河南省大別山片區(qū)也基本都有了鐵路，湖北省在大別山區(qū)域的交通建設(shè)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于安徽、河南，我們也應(yīng)該保持住中部領(lǐng)先，在老區(qū)交通建設(shè)方面也應(yīng)該大大的重視。
    現(xiàn)在聽說省里規(guī)劃有隨麻安鐵路、武杭城際經(jīng)過英山、羅田，有這樣發(fā)展的機(jī)會(huì)，希望你就下決心幫助羅田英山，邊遠(yuǎn)山區(qū)一把，盡快把要么武岡城際鐵路延伸到英山羅田，要么修麻隨安鐵路經(jīng)過英山羅田，這是一個(gè)改變英山、羅田及附近浠水近200多萬(wàn)大別山老區(qū)人民命運(yùn)的機(jī)會(huì)，一個(gè)改變英山、羅田交通發(fā)展瓶頸的機(jī)會(huì)，那么羅田英山的經(jīng)濟(jì)就會(huì)因此發(fā)生顛覆式的發(fā)展。經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，路是先行官，這是授人以漁式的精確扶貧。
    另外武杭鐵路的建設(shè)增加了武漢直接進(jìn)入東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)的直接通道，對(duì)建設(shè)大武漢經(jīng)濟(jì)圈意義也是絕非尋常。
    我知道這個(gè)事情有可能有點(diǎn)困難，需要時(shí)間，但是，機(jī)會(huì)在于把握，困難在于克服，只要您高度重視此事，連接2個(gè)省，10個(gè)市區(qū)縣的人的夢(mèng)想就可以實(shí)現(xiàn)了，這將造福千秋萬(wàn)代，英山羅田等大別山腹地的旅游資源也可以大放光芒。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)學(xué)上有短板效應(yīng)一說，湖北的中部武漢、西部襄陽(yáng)及宜昌等地方鐵路路網(wǎng)比較密了，高鐵也即將開行，現(xiàn)在也輪到英山羅田等區(qū)域的短板需要補(bǔ)齊了。
    最后，替英山羅田的老百姓叩謝支持英山羅田鐵路建設(shè)的各位領(lǐng)導(dǎo)！
來源：人民網(wǎng)《地方領(lǐng)導(dǎo)留言板》
官方回復(fù)回復(fù)單位：中共黃岡市委辦公室　　2017-02-20 09:55
    您好！您反映的問題，經(jīng)協(xié)調(diào)督辦黃岡市交通運(yùn)輸局，現(xiàn)回復(fù)如下：
    2015年以來，我市將武漢至杭州快速鐵路黃岡至安慶鐵路（途經(jīng)羅田、英山）作為重大鐵路規(guī)劃項(xiàng)目，推動(dòng)完成了項(xiàng)目規(guī)劃研究，多次向國(guó)家有關(guān)部委匯報(bào)，力爭(zhēng)項(xiàng)目納入國(guó)家規(guī)劃。省政府也將項(xiàng)目作為省“十三五”鐵路規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，上報(bào)至國(guó)家有關(guān)部委。
    2016年7月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確“在八縱八橫主通道的基礎(chǔ)上，規(guī)劃建設(shè)高速鐵路區(qū)域連接線，進(jìn)一步完善路網(wǎng)，擴(kuò)大覆蓋”，擬規(guī)劃建設(shè)黃岡－安慶－黃山鐵路。因武漢至杭州快速鐵路黃岡至安慶鐵路項(xiàng)目途經(jīng)羅田、英山至安慶的線路走向，與滬漢蓉鐵路、合安九鐵路同為向東方向，在線路通道上有重疊及其他方面因素影響，對(duì)項(xiàng)目推進(jìn)產(chǎn)生一定阻力。
    在國(guó)家新一輪鐵路網(wǎng)規(guī)劃頒布實(shí)施，黃岡－安慶－黃山鐵路通道的規(guī)劃建設(shè)已明確，黃岡至黃梅鐵路已列入鐵總建設(shè)計(jì)劃的基礎(chǔ)上，我市將繼續(xù)爭(zhēng)取國(guó)家部委和湖北省的大力支持，適時(shí)推進(jìn)武漢至杭州快速鐵路黃岡至安慶鐵路（途經(jīng)羅田、英山）項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)有關(guān)工作。
    感謝您的來信，希望您一如既往的支持和監(jiān)督我們的工作！
評(píng)價(jià)


(, 下載次數(shù): 4)
作者: 楚最丁    時(shí)間: 2019-5-4 13:52
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作者: 塔山腳下    時(shí)間: 2019-5-4 14:03
麻城鐵路都擰成麻花了，沿江高鐵再走麻城，才是真正的重復(fù)建設(shè)，天怒人怨，天理難容！
作者: 塔山腳下    時(shí)間: 2019-5-4 14:07
說心里話，主要是英山，羅田，朝中無人，一條高鐵的走向，是由中鐵總公司和省委說了算，市委當(dāng)不了家。
作者: 元帥    時(shí)間: 2019-5-4 14:18
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作者: 元帥    時(shí)間: 2019-5-4 14:18
悲哀的羅田，英山！
作者: 板栗    時(shí)間: 2019-5-4 14:32
作者: 回首一笑    時(shí)間: 2019-5-4 14:57
天堂有路你不走，地獄無門你偏行。
作者: 石方吾    時(shí)間: 2019-5-4 15:42
老黃歷。這次又將是一個(gè)怎樣的答復(fù)民愿？
作者: 大別青松    時(shí)間: 2019-5-4 17:12
羅田、英山環(huán)境、民風(fēng)、性格相似度高！人都很精明。且自然條件好，氣候也好，有田、有山、有水。歷代的英羅人隨便砍點(diǎn)樹、竹子，或種點(diǎn)什么、養(yǎng)點(diǎn)什么就能過日子。長(zhǎng)期在這種環(huán)境里逐漸形成了自足、閉關(guān)的風(fēng)氣、性格。
作者: 江湖水    時(shí)間: 2019-5-4 17:37
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作者: 首席裁判    時(shí)間: 2019-5-4 18:03
真可惡！
作者: 青晨    時(shí)間: 2019-5-4 18:38
朝中無人難辦事啊
作者: 大別青松    時(shí)間: 2019-5-4 19:26
青晨 發(fā)表于 2019-05-04 18:38
朝中無人難辦事啊

京九線、漢麻線確實(shí)得到了麻城籍、紅安籍開國(guó)領(lǐng)導(dǎo)的直接支持！特別是京九線，如果在阜陽(yáng)南下，就可能走六安、金寨并擦羅田\英山而過。但在麻城要求下，在麻城籍老領(lǐng)導(dǎo)批示下，京九線在阜陽(yáng)向西拐彎一百多里再南下走麻城。但人家的老領(lǐng)導(dǎo)還不是當(dāng)年在血與火里拼出來的？
作者: 香樟樹下    時(shí)間: 2019-5-4 19:43
羅田通鐵路的機(jī)會(huì)最大是沿江高鐵，其它都是扯談

再談沿江高鐵，武漢合肥二線高鐵；
羅田處于武漢合肥之間，你們說機(jī)會(huì)大不大？什么隨麻安鐵路喊口號(hào)多年，國(guó)家都不采納！看看地圖就明白；合肥向西有寧西線，現(xiàn)在合肥又規(guī)劃合肥到安康線，實(shí)質(zhì)是提升合肥的樞紐地位，安慶向西必然要從合肥中轉(zhuǎn)，合肥不同意安慶建隨麻安鐵路的，同樣武漢也不希望一個(gè)麻城擁有東西向鐵路難道要超越武漢樞紐不成，很明顯麻城的腹地不夠大，不能輻射湖北很多的周邊縣市，修一條東西鐵路，資源浪費(fèi)，帶動(dòng)力有限不劃算，隨麻安就散了吧！
武杭（黃岡羅田英山城際）高鐵，2016年國(guó)家文件已經(jīng)說明一切，武杭走浠水黃梅到安慶，因?yàn)槿思已亟h經(jīng)濟(jì)好人口多啊，羅田英山窮山溝的還想要武杭高鐵別想了。
最后總結(jié)，為什么羅田爭(zhēng)取沿江高鐵希望最大呢。首先；麻城和羅田都是大別山區(qū)域，如果羅田是窮山溝那麻城也是半斤八兩對(duì)吧，第二；羅田要通鐵路一定是橫向通道，東西向路線。因?yàn)榭v向有京九高鐵，羅田不可能有縱向規(guī)劃，橫向中目前湖北東部只有麻城的合武客運(yùn)專線，而麻城再修一條同樣的高鐵就是重復(fù)建設(shè)，羅田現(xiàn)在要打的是精準(zhǔn)扶貧向國(guó)家要鐵路，麻城一個(gè)小縣級(jí)市何德何能擁有如此多的鐵路，難道麻城要輻射河南安徽不成，大別山腹地的羅田英山浠水黃岡團(tuán)風(fēng)才是湖北東部最大的腹地，鐵路資源不分配到這些縣就是國(guó)家的戰(zhàn)略錯(cuò)誤，必須糾正，羅田、英山人都頂起來吧，羅田英山要鐵路！
1978年鐵四院來羅田勘察京九鐵路線路，奈何爭(zhēng)不過，最終京九鐵路從阜陽(yáng)取道麻城穿九江而過，如今40年了，當(dāng)初的70、80后盼了40年的鐵路還要棄鄂東而去，可想而知羅田60萬(wàn)人手無寸鐵的日子遙遙無期。

附當(dāng)年京九鐵路湖北段設(shè)站方案的激烈爭(zhēng)奪:

1992年初，武漢市突破鐵道部原方案，在做了大量工作后，聯(lián)絡(luò)線的新洲舊街方案已成定局。而鐵道部準(zhǔn)備了二十多年的麻城方案將被擱置。麻城有關(guān)方面做通了紅安的工作，星夜赴京，找到李先念同志府上。先念同志那時(shí)健康情況已經(jīng)很差，抱病聽取了紅安麻城方面的相關(guān)匯報(bào)。4月15日，，他寫了一封親筆信，給時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)李森茂和時(shí)任國(guó)家計(jì)委副主任房維中，并交由秘書親自送到李、房手上。信的原文如下：
聽說京九鐵路的設(shè)計(jì)方案中，在湖北段有一條自干線到武漢的聯(lián)絡(luò)線，據(jù)說這條聯(lián)絡(luò)線有3個(gè)方案，其中有一個(gè)出麻城經(jīng)紅安到武漢的方案。我認(rèn)為從發(fā)展老區(qū)經(jīng)濟(jì)、繁榮大別山區(qū)的長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)看，這個(gè)方案較好。請(qǐng)你們?cè)谶M(jìn)一步論證中給予考慮。

鐵道部和國(guó)家計(jì)委不敢怠慢，5月20日，李森茂復(fù)信李先念，簡(jiǎn)要匯報(bào)武漢聯(lián)絡(luò)線的有關(guān)情況。信中說：“關(guān)于京九鐵路和從這條干線至武漢的聯(lián)絡(luò)線的走向，沿線人民都很關(guān)心。目前，北京-衡水-商丘-阜陽(yáng)，九江-向塘-吉安等段的具體走向和經(jīng)由已定，其余各段只定了大致走向。到武漢的聯(lián)絡(luò)線，設(shè)計(jì)部門曾做過3個(gè)方案：一為麻城經(jīng)黃陂至灄口案，此方案經(jīng)過紅安縣境；二為舊街經(jīng)黃陂至灄口方案；三為舊街經(jīng)陽(yáng)邏電廠專用線的香爐山至灄口方案。經(jīng)比較，第一方案雖近期投資略大，但營(yíng)運(yùn)距離短。正如您信中指出的，從發(fā)展老區(qū)經(jīng)濟(jì)，繁榮大別山區(qū)的長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)看，這個(gè)方案較好。1991年我部編制京九鐵路建設(shè)總體規(guī)劃方案時(shí)，按第一方案上報(bào)。1992年3月國(guó)務(wù)院批復(fù)時(shí)也予以明確�！�
李森茂根本沒有提到武漢市方面活動(dòng)的情況。事實(shí)上，紅安麻城有關(guān)人員已經(jīng)向先念同志匯報(bào)了武漢市方面的一些動(dòng)作，先念也讓人給武漢有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)帶話，大意為武漢機(jī)會(huì)多，而麻城紅安錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì)以后就難了，武漢不要爭(zhēng)了。先念是湖北解放后的第一任省委書記，他的話在湖北還是好使的。至此，京九鐵路湖北段在先念的直接干預(yù)下，以有利于大別山人民的方式順利解決。
一個(gè)月后的1992年6月，李先念同志逝世。
作者: 天馬星空    時(shí)間: 2019-5-4 21:10
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作者: 天馬星空    時(shí)間: 2019-5-4 21:11
羅田人欲哭無淚，蒼天不公啊，于公于私，沿江高鐵都應(yīng)該通過羅田，荒唐��！
作者: 東光游子    時(shí)間: 2019-5-4 21:32
民聲怨道，罪魁禍?zhǔn)拙烤故钦l(shuí)！
作者: 張老五    時(shí)間: 2019-5-4 21:35
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作者: 張老五    時(shí)間: 2019-5-4 21:36
朝中無人，一切都是夢(mèng)！{:55_676:}{:55_676:}
作者: hgxuyong    時(shí)間: 2019-5-4 22:22
香樟樹下 發(fā)表于 2019-5-4 19:43
羅田通鐵路的機(jī)會(huì)最大是沿江高鐵，其它都是扯談

再談沿江高鐵，武漢合肥二線高鐵；

漢麻聯(lián)絡(luò)線直接成就了麻城現(xiàn)在的鐵路樞紐，對(duì)于國(guó)家干線鐵路重要性可想而知，羅田要大力爭(zhēng)取，現(xiàn)在國(guó)家還沒有正式官宣，只是定大的方向。武漢合肥六安。走麻城還是羅田還在論證，羅田一定要保持定律，頭腦清醒，不能動(dòng)搖原則
作者: 河右石獅    時(shí)間: 2019-5-4 22:40
說多了都是淚，羅田英山被國(guó)家拋棄了
作者: 河右石獅    時(shí)間: 2019-5-4 22:41
沒娘的伢，造孽啊
作者: 窯山將客    時(shí)間: 2019-5-5 13:46
作者: 一路陽(yáng)光    時(shí)間: 2019-5-12 21:50
合武高鐵，是沿江高鐵主干線中的核心地段，起自合肥鐵路樞紐合肥南站，向西結(jié)果安徽六安市跨入湖北黃岡市，然后接入武漢鐵路樞紐與武漢至荊門高鐵形成沿江高鐵干線部分。該項(xiàng)目是沿江高鐵干線通道中最后招標(biāo)勘察設(shè)計(jì)的一段，目前進(jìn)展如何呢？
沿江高鐵通道
從中國(guó)鐵路投資有限公司獲悉，沿江高鐵武漢至合肥段鐵路勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目（下稱合武高鐵項(xiàng)目）也就公布了中標(biāo)單位——即中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司。其實(shí)這也沒啥好說的，合武高鐵的前期項(xiàng)目不管是安徽省還是湖北省，都是委托鐵四院勘測(cè)設(shè)計(jì)并做方案的，之后由鐵總招標(biāo)勘察設(shè)計(jì)，應(yīng)該是符合鐵總的新流程，更加優(yōu)化且滿足鐵路建設(shè)事宜的重要步驟。鐵總強(qiáng)硬出擊：沿江高鐵東段從勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)610公里壓縮到522公里
六安市鐵路規(guī)劃
不過，這一步驟一旦確定，只要沿線政府對(duì)該鐵路項(xiàng)目沒有過大的爭(zhēng)議，那么這條鐵路項(xiàng)目就會(huì)很快開展起來。根據(jù)國(guó)務(wù)院長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶領(lǐng)導(dǎo)小組意見，沿江高鐵將在2025年實(shí)現(xiàn)全線通車，對(duì)于迫切段。例如客流大且沒有既有線的合寧鐵路段合武鐵路段，都是盡量往前靠，是現(xiàn)在2023年滿足沿江高鐵第一階段運(yùn)行條件，全線段滿足開行高鐵列車條件�；羯�，即將擺脫武鐵路歷史！合武高鐵方案研討會(huì)透露或經(jīng)過霍山
沿江高鐵
看標(biāo)題，以上敘述內(nèi)容看上去沒有關(guān)系，不過各位看官可否能夠好好想想。大家還清楚地記得，鐵四院在羅田縣召開合武高鐵的線路勘察設(shè)計(jì)時(shí)，羅田縣縣委領(lǐng)導(dǎo)班子核心層全部參加。其實(shí)這完全可以理解——目前羅田縣居于大別山西邊，其北邊是有京九鐵路和合武鐵路的麻城市、南邊更是即將擁有高鐵和京九鐵路的浠水縣，兩大鄰居交通方便，作為羅田不可能不眼饞。爆料：安徽最新回復(fù)，沿江高鐵沒消息的合武段已組織前期方案研究
中國(guó)高鐵列車
前段時(shí)間，鐵四院專家組勘察設(shè)計(jì)合武鐵路的項(xiàng)目組以及鐵四院領(lǐng)導(dǎo)，鐵總和安徽湖北省發(fā)改委鐵辦人員在麻城市踐踏合武高鐵項(xiàng)目時(shí)，就曝出了羅田縣也在合武高鐵項(xiàng)目中設(shè)站信息。這些信息與目前的合武鐵路顯然不一樣。
期待鐵四院這次中標(biāo)合武高鐵項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)標(biāo)后，能夠一如既往的支持新洲羅田，一如既往的設(shè)計(jì)出最優(yōu)化的高鐵線位，讓新洲羅田縣也能夠乘上高鐵的春風(fēng)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速到達(dá)。當(dāng)然，合武高鐵的建設(shè)顯然是羅田縣的突破點(diǎn)，新洲羅田人一定不負(fù)眾望，做好沿江高鐵合武高鐵段早日確定，早日開工，讓新洲羅田人也能在自家地盤坐上中國(guó)最先進(jìn)的高鐵列車。
牛！合肥鐵路樞紐1點(diǎn)鐘方向高鐵拉直，從343公里壓縮到約305公里。
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