羅田通鐵路的機會最大是沿江高鐵，其它都是扯談

天馬星空

再談沿江高鐵，武漢合肥二線高鐵；
羅田處于武漢合肥之間，你們說機會大不大？什么隨麻安鐵路喊口號多年，國家都不采納！看看地圖就明白；合肥向西有寧西線，現(xiàn)在合肥又規(guī)劃合肥到安康線，實質(zhì)是提升合肥的樞紐地位，安慶向西必然要從合肥中轉(zhuǎn)，合肥不同意安慶建隨麻安鐵路的，同樣武漢也不希望一個麻城擁有東西向鐵路難道要超越武漢樞紐不成，很明顯麻城的腹地不夠大，不能輻射湖北很多的周邊縣市，修一條東西鐵路，資源浪費，帶動力有限不劃算，隨麻安就散了吧！
武杭（黃岡羅田英山城際）高鐵，2016年國家文件已經(jīng)說明一切，武杭走浠水黃梅到安慶，因為人家沿江縣經(jīng)濟好人口多啊，羅田英山窮山溝的還想要武杭高鐵別想了。
最后總結(jié)，為什么羅田爭取沿江高鐵希望最大呢。首先；麻城和羅田都是大別山區(qū)域，如果羅田是窮山溝那麻城也是半斤八兩對吧，第二；羅田要通鐵路一定是橫向通道，東西向路線。因為縱向有京九高鐵，羅田不可能有縱向規(guī)劃，橫向中目前湖北東部只有麻城的合武客運專線，而麻城再修一條同樣的高鐵就是重復(fù)建設(shè)，羅田現(xiàn)在要打的是精準(zhǔn)扶貧向國家要鐵路，麻城一個小縣級市何德何能擁有如此多的鐵路，難道麻城要輻射河南安徽不成，大別山腹地的羅田英山浠水黃岡團風(fēng)才是湖北東部最大的腹地，鐵路資源不分配到這些縣就是國家的戰(zhàn)略錯誤，必須糾正，羅田、英山人都頂起來吧，羅田英山要鐵路！
1978年鐵四院來羅田勘察京九鐵路線路，奈何爭不過，最終京九鐵路從阜陽取道麻城穿九江而過，如今40年了，當(dāng)初的70、80后盼了40年的鐵路還要棄鄂東而去，可想而知羅田60萬人手無寸鐵的日子遙遙無期。

附當(dāng)年京九鐵路湖北段設(shè)站方案的激烈爭奪:

1992年初，武漢市突破鐵道部原方案，在做了大量工作后，聯(lián)絡(luò)線的新洲舊街方案已成定局。而鐵道部準(zhǔn)備了二十多年的麻城方案將被擱置。麻城有關(guān)方面做通了紅安的工作，星夜赴京，找到李先念同志府上。先念同志那時健康情況已經(jīng)很差，抱病聽取了紅安麻城方面的相關(guān)匯報。4月15日，，他寫了一封親筆信，給時任鐵道部部長李森茂和時任國家計委副主任房維中，并交由秘書親自送到李、房手上。信的原文如下：
聽說京九鐵路的設(shè)計方案中，在湖北段有一條自干線到武漢的聯(lián)絡(luò)線，據(jù)說這條聯(lián)絡(luò)線有3個方案，其中有一個出麻城經(jīng)紅安到武漢的方案。我認(rèn)為從發(fā)展老區(qū)經(jīng)濟、繁榮大別山區(qū)的長遠(yuǎn)觀點看，這個方案較好。請你們在進(jìn)一步論證中給予考慮。

鐵道部和國家計委不敢怠慢，5月20日，李森茂復(fù)信李先念，簡要匯報武漢聯(lián)絡(luò)線的有關(guān)情況。信中說：“關(guān)于京九鐵路和從這條干線至武漢的聯(lián)絡(luò)線的走向，沿線人民都很關(guān)心。目前，北京-衡水-商丘-阜陽，九江-向塘-吉安等段的具體走向和經(jīng)由已定，其余各段只定了大致走向。到武漢的聯(lián)絡(luò)線，設(shè)計部門曾做過3個方案：一為麻城經(jīng)黃陂至灄口案，此方案經(jīng)過紅安縣境；二為舊街經(jīng)黃陂至灄口方案；三為舊街經(jīng)陽邏電廠專用線的香爐山至灄口方案。經(jīng)比較，第一方案雖近期投資略大，但營運距離短。正如您信中指出的，從發(fā)展老區(qū)經(jīng)濟，繁榮大別山區(qū)的長遠(yuǎn)觀點看，這個方案較好。1991年我部編制京九鐵路建設(shè)總體規(guī)劃方案時，按第一方案上報。1992年3月國務(wù)院批復(fù)時也予以明確�！�
李森茂根本沒有提到武漢市方面活動的情況。事實上，紅安麻城有關(guān)人員已經(jīng)向先念同志匯報了武漢市方面的一些動作，先念也讓人給武漢有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)帶話，大意為武漢機會多，而麻城紅安錯過這個機會以后就難了，武漢不要爭了。先念是湖北解放后的第一任省委書記，他的話在湖北還是好使的。至此，京九鐵路湖北段在先念的直接干預(yù)下，以有利于大別山人民的方式順利解決。
一個月后的1992年6月，李先念同志逝世。

青晨

一句話朝中有人好辦事啊

小河

羅田人民要高鐵！{:55_694:}

張老五

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張老五

這樣的國家重大項目，嚴(yán)格來說，應(yīng)該聽取當(dāng)?shù)乩习傩盏囊庖�，麻城都有幾條鐵路了，沿江高鐵依然走麻城，英山，羅田解放了幾十年，還手無寸鐵，難道我們不是中國人嗎？荒唐，悲哀，中鐵總公司規(guī)劃鐵路走向到底聽誰的？是官說了算還是順應(yīng)民意！�。�

張老五

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姚敏

從上面一文不難看出朝中有人好辦事，當(dāng)年京九聯(lián)絡(luò)線如沒有李先念紅安就要掛空擋了，由此可能見羅田鐵路難成究其原因很多不修的理由都是扯蛋，主要原因是朝中無人，說起往事也嘔氣當(dāng)年不是張國濤把羅田英山的當(dāng)革命志士帶到新疆去了，其實也有人入朝的，也有話語主動權(quán)，哪也不致于羅田鐵路一而再，再而三的落空，悲哀呀！

河右石獅

在朝都是官，在席都是客，中鐵總辦事不公。想當(dāng)年，羅田也是劉鄧大軍挺進(jìn)中原走過的地方

河右石獅

60萬羅田人民出行，僅靠兩條擦邊的高速肯定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。長遠(yuǎn)來看，羅田要發(fā)展，必須得有一條像模像樣的鐵路過境，既改寫了山區(qū)無鐵路的歷史，又會給整個鄂東地區(qū)帶來不少利好，還請決策者三思

東光游子

鐵路資源不分配到這些縣就是國家的戰(zhàn)略錯誤，必須糾正，羅田、英山人都頂起來吧，羅田英山要鐵路！