為何黃岡只有羅田、英山?jīng)]有火車站

東方之子 · 發(fā)表于 2020-5-18 11:04:32

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本帖最后由東方之子于 2020-5-18 11:22 編輯

文|周興

湖北地處中國(guó)中部，長(zhǎng)江中游，無(wú)論水路、陸路都地處中心位置，為南來(lái)北往，西去東來(lái)必經(jīng)要道，古時(shí)又被稱作九省通衢，而現(xiàn)在湖北又以縱橫南北，連接?xùn)|西的鐵路樞紐而聞名。

湖北境內(nèi)鐵路線有：京廣線、京九線、襄渝線、漢丹線、焦柳線、長(zhǎng)荊線、宜萬(wàn)鐵路、渝利鐵路、合九鐵路、武九鐵路等。
高鐵有京廣高鐵、武西高鐵、武杭高鐵、漢十高鐵、武九高鐵、鄭萬(wàn)高鐵（途經(jīng)）、漢宜客運(yùn)專線、石武客運(yùn)專線、合武客運(yùn)專線等。
城際鐵路有武仙城際鐵路、武咸城際鐵路、武黃城際鐵路（包含黃州、黃石）、武孝城際鐵路、武漢新港江北鐵路（在建）等。
正在建設(shè)的有西十高速鐵路、沿江高速鐵路（滬漢蓉高速鐵路）、黃黃高速鐵路、荊荊高速鐵路。
規(guī)劃中的有武青高鐵、武貴高鐵、襄常高鐵、武常鐵路、荊岳鐵路等。
另有蒙華鐵路經(jīng)過(guò)湖北（目前只有貨運(yùn)專線）。
全省這么多鐵路，西上東下，橫來(lái)直往，就是不經(jīng)過(guò)羅田、英山，不知是英羅地理?xiàng)l件差，還是人口少，讓人難以理解。
再看黃岡下轄的兩市七縣二區(qū)，除英羅二縣外，其它都有鐵路經(jīng)過(guò)。
黃州有4個(gè)火車站，黃岡站、黃州站、黃岡東站、黃岡西站。
麻城有2個(gè)火車站，麻城站和麻城北站。
紅安有2個(gè)火車站，紅安站（貨運(yùn)）和紅安西站。
浠水有2個(gè)火車站，浠水站和浠水南站（在建）。
蘄春有3個(gè)火車站，蘄春站、橫車站（不停車）、蘄春南站（在建）。
黃梅有3個(gè)火車站，黃梅站、黃梅東站（在建）、黃梅西站（在建）。
武穴有2個(gè)火車站，武穴站、武穴北站（在建）。
團(tuán)風(fēng)有1個(gè)火車站，團(tuán)風(fēng)站（原淋山河站）。

看看人家都有了2個(gè)站到3個(gè)站，咱們還一個(gè)站也沒(méi)有，真懷疑英羅不是親生的。這么多年，英羅人民遠(yuǎn)行不是去武漢，就是去浠水、麻城、黃州，出行多有不便，山區(qū)人民多么期盼有條鐵路經(jīng)過(guò)，也好搭個(gè)順風(fēng)車。
武漢至英山160公里，坐大巴要近3小時(shí)；武漢至羅田133公里，坐大巴要2個(gè)半小時(shí)。
例如里程接近英山的潛江（自駕至武漢2小時(shí)8分，里程154公里），坐動(dòng)車只需1個(gè)小時(shí)左右，票價(jià)63元。
例如里程接近羅田的天門市（自駕至武漢2小時(shí)，里程141.5公里），坐動(dòng)車只需35分鐘，票價(jià)31元。
更遠(yuǎn)的隨州（自駕至武漢2小時(shí)23分鐘，里程180公里），在有高鐵的情況下，只需50-60分鐘，票價(jià)70元。坐慢車T246,里程1小時(shí)50分，硬坐票價(jià)28.5元。
更遠(yuǎn)的荊州（自駕至武漢3小時(shí)6分鐘，里程220公里），在有高鐵及動(dòng)車的情況下，只需1至1個(gè)半小時(shí)，票價(jià)65至76元之間，坐普快硬坐才35元。
如果修了鐵路，英山、羅田無(wú)論是時(shí)間還是路費(fèi)都要打折，而且又快又穩(wěn)又舒服。

修鐵路不僅僅只是方便出行，還能帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)走上快車道，進(jìn)入武漢都市經(jīng)濟(jì)圈。英、羅是旅游大縣，特產(chǎn)資源縣，同時(shí)也是山區(qū)貧困縣。如何發(fā)展山區(qū)經(jīng)濟(jì)，使英、羅不拖后腿，放在首位的先解決交通，“想致富，先修路",有了便捷的交通，才會(huì)有更好的發(fā)展。修鐵路能促進(jìn)當(dāng)?shù)亟Y(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推動(dòng)當(dāng)?shù)毓δ芡晟疲龠M(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)多元化發(fā)展，利用交通優(yōu)勢(shì)發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)等方面，具有顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)。鐵路作為地區(qū)發(fā)展的催化劑，對(duì)于地區(qū)功能外拓、產(chǎn)業(yè)升級(jí)起到至關(guān)重要的作用。以鐵路建設(shè)發(fā)展形成的區(qū)域，其地區(qū)優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他交通方式形成的城區(qū)，因此鐵路對(duì)于地區(qū)發(fā)展具有更大的拉動(dòng)作用。
修鐵路會(huì)使英、羅至武漢的距離“縮短”，增加武漢至英、羅之間的人員流動(dòng)，會(huì)給英、羅帶來(lái)商貿(mào)、物流、金融、傳媒、酒店、餐飲等行業(yè)發(fā)展。此外，鐵路沿線城市將迎接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，英、羅地價(jià)相對(duì)武漢較低，而且勞動(dòng)力更廉價(jià)，大批企業(yè)為降低成本，把總部和研發(fā)中心留在核心城市—武漢，而將生產(chǎn)部門轉(zhuǎn)移至高鐵沿線城市，這就帶動(dòng)了沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)武漢及其他城市的產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。一條鐵路通常能夠帶動(dòng)一片區(qū)域和沿線整個(gè)城市群的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生“同城共振”效應(yīng)，這是被經(jīng)濟(jì)發(fā)展史所證明了的客觀事實(shí)。

英、羅雖然山好水好，風(fēng)景優(yōu)美，有遠(yuǎn)近聞名的風(fēng)景名勝，如：“天堂寨、吳家山、天馬寨、薄刀峰，石馬山、婁子石、觀音山、羊角尖、大霧山、燕兒谷、四季花海、張家沖、桃花沖”等，外地人卻不愿意來(lái)，主要原因是交通不便，來(lái)回折騰費(fèi)時(shí)費(fèi)力。如果修一條鐵路貫穿英山、羅田，來(lái)玩就要方便得多。
英、羅雖有很好的特產(chǎn)資源，但輸出成本高，商品價(jià)格+包裝+廣告宣傳+運(yùn)費(fèi)，最終走出去的價(jià)格非常的高昂，特別是運(yùn)輸成本特貴。如果有鐵路，賣到外地走鐵路專線，肯定省不少錢，這樣商品就可以打個(gè)折，輸出也更容易一些。

沿江高速鐵路（滬漢蓉高速鐵路），是一條連接上海市與成都市的高速鐵路，全長(zhǎng)1900公里，部分路段計(jì)劃2020年開(kāi)工建設(shè)。有人提議沿江高鐵應(yīng)該走羅田、英山，這個(gè)夢(mèng)，英、羅人民做了很久，能不能美夢(mèng)成真，還是一個(gè)未知數(shù)。修沿江高鐵，是一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)，一個(gè)讓英、羅改變命運(yùn)的機(jī)會(huì)，這個(gè)鐵路夢(mèng)能不能實(shí)現(xiàn)，除了靠上頭的爭(zhēng)取，還要靠咱們英、羅能人志士的呼吁奔走。