港珠澳大橋盛傳將于今年10月底通車。大橋的通車，可極大地促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)一體化，以及經(jīng)濟(jì)的下一個(gè)騰飛。

金風(fēng)起，南國(guó)秋。從2009年開(kāi)工直今，這歷時(shí)接近十年的馬拉松，終于來(lái)到勝利的終點(diǎn)了。

然而，這座大橋創(chuàng)意的最初提出者，香港愛(ài)國(guó)商人胡應(yīng)湘，對(duì)面對(duì)這個(gè)值得慶祝的盛大時(shí)刻，內(nèi)心卻充滿落寞。

胡應(yīng)湘于1983年首度提出興建伶仃洋大橋(港珠澳大橋的前稱)的構(gòu)想。而如今，年逾80高齡的胡爵士，終于在今年2月，受港珠澳大橋建設(shè)方的邀請(qǐng)，站在大橋上回想當(dāng)初的基建夢(mèng)。

按胡應(yīng)湘原本的計(jì)劃，港珠澳大橋與旗下公司合和公路基建(0737.HK)擁有廣深高速公路和廣東廣珠西線高速公路兩條公路，組合形成一個(gè)“金三角”，撐起粵港澳大灣區(qū)的宏偉藍(lán)圖。

如今，藍(lán)圖依舊宏偉，但卻是別人的藍(lán)圖，大橋從設(shè)計(jì)到落成，胡應(yīng)湘卻連一個(gè)參與者都不算。

胡應(yīng)湘旗下的合和實(shí)業(yè)(0054.HK)于1972年香港上市，彼時(shí)成為首家華資地產(chǎn)股，比當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)江實(shí)業(yè)(0001.HK，后改名為“長(zhǎng)和”)和新鴻基地產(chǎn)(0016.HK)領(lǐng)先許多。及至七十年代末期，胡應(yīng)湘嫌本港地價(jià)太高，辦地產(chǎn)不及在中國(guó)搞基建穩(wěn)健，于是銳意把合和由地產(chǎn)公司轉(zhuǎn)型為一家基建公司。

2017年12月29日，在配合深圳地方政府發(fā)展的名義下，合和實(shí)業(yè)以逾98億港元的作價(jià)，將持有的合和公路基建全數(shù)權(quán)益拱手相讓予深圳市政府旗下的深控投。對(duì)此，交易雖可令公司大賺逾49億元，但胡應(yīng)湘毫不諱言，“對(duì)出售資產(chǎn)感到不舍”。

港珠澳大橋從構(gòu)想到最終落成，一路伴隨的是港資與內(nèi)地資本在基建領(lǐng)域的博弈；而合和最終被收購(gòu)，標(biāo)志著港資最終退出舞臺(tái)。胡應(yīng)湘的無(wú)奈與落寞，正是這個(gè)時(shí)代大勢(shì)的注腳。

改革開(kāi)放之初，內(nèi)地是一個(gè)大齒輪﹐而港資是一個(gè)個(gè)非常重要的小齒輪，慢慢帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。如今，大齒輪越轉(zhuǎn)越快，小齒輪的作用已變得可有可無(wú)。港資正在告別以往的角色。

萬(wàn)科集團(tuán)董事會(huì)名譽(yù)主席王石曾表示，他認(rèn)為不僅港商，整個(gè)香港都在改革開(kāi)放中扮演著重要的角色。根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)，改革開(kāi)放初期香港人均GDP為3,924美元，內(nèi)地人均GDP為156美元，而廣東人均GDP只有150美元。

80年代，當(dāng)時(shí)西方抵制中國(guó)，令港商成為中央的座上賓，多位香港富豪巨賈獲中央領(lǐng)導(dǎo)接見(jiàn)。其后于90年代，開(kāi)始出現(xiàn)港商涌現(xiàn)內(nèi)地的基建投資潮，合和、新世界集團(tuán)、長(zhǎng)實(shí)集團(tuán)等在內(nèi)地大量投資公路、電廠等項(xiàng)目，為內(nèi)地帶來(lái)寶貴的資金、技術(shù)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)。最接近香港的深圳率先受惠，其后，香港帶來(lái)的這種市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活力亦很快從深圳蔓延到內(nèi)地。

胡應(yīng)湘早于70年代認(rèn)知到，高速公路對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要性，早著先機(jī)向深圳政府提出高速公路的建設(shè)計(jì)劃。不過(guò)，當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)卻表示計(jì)劃太超前，“中國(guó)人連單車都買不起，怎會(huì)需要高速公路？”。

但是胡應(yīng)湘并沒(méi)有輕易放棄，在幾經(jīng)解釋下，地方政府最終明白到，世界上不會(huì)有一個(gè)發(fā)達(dá)地區(qū)能夠沒(méi)有高速公路。

因此，作為連接廣州市、深圳特區(qū)、香港的重要通道 - 廣深高速項(xiàng)目正式誕生，亦是國(guó)內(nèi)第一條成功引進(jìn)外資修建的高速公路，而類似的“貸款修路，收費(fèi)還貸”的模式開(kāi)始興起，實(shí)行“以橋養(yǎng)橋，以路養(yǎng)路”，大力推動(dòng)了全國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展。

圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)，“要想富，先修路”，這標(biāo)語(yǔ)于90年代曾經(jīng)刷遍全國(guó)，甚至目前“一帶一路”計(jì)劃中亦是在沿線國(guó)家修建公路

目前，我國(guó)的高速公路分按照項(xiàng)目資本金的來(lái)源分為兩類，一類是“政府還貸公路”，另一類是“特許經(jīng)營(yíng)”，顧名思義，第一類是政府通過(guò)舉債方式籌錢建設(shè)，第二類是以用政府和社會(huì)資本合作的PPP模式，讓民營(yíng)企業(yè)用自有資本或者通過(guò)市場(chǎng)融資來(lái)建設(shè)。

它們兩者的共同點(diǎn)都是通過(guò)收取道路通行費(fèi)作為收入來(lái)源，但不同的在于，第一類收費(fèi)的目的僅僅是地方政府歸還當(dāng)初建設(shè)費(fèi)的本息，并不以盈利為目的，而第二類的收費(fèi)目的當(dāng)然是盈利，而廣深高速明顯是第二類。

廣深高速于1981年提出、1987年動(dòng)工、1994年全線試通車、并選擇于1997年7月1日香港回歸日這個(gè)重要日子正式通車營(yíng)運(yùn)，項(xiàng)目專營(yíng)權(quán)為30年直至2027年。

其后，隨著經(jīng)濟(jì)起飛，私人汽車保有量急速上升，高速公路使用者越來(lái)越多，廣深高速成為了一頭現(xiàn)金牛。目前日均車流量達(dá)10.4萬(wàn)架次，日均路費(fèi)收入達(dá)940萬(wàn)元，更被譽(yù)為“全國(guó)最賺錢的高速公路”，不過(guò)盈利之強(qiáng)也開(kāi)始引起巨大爭(zhēng)議。

2011年，央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目播出節(jié)目《廣東高速路收費(fèi)再追蹤》，指出廣深高速收費(fèi)不合理問(wèn)題。隨后2014年，新華社發(fā)文懟高速公路為何成了暴利行業(yè)，而廣深高速同樣地是被針對(duì)對(duì)象。

據(jù)新華社披露，廣深高速當(dāng)初投資114億元，而截至2012年已累計(jì)收費(fèi)超過(guò)410億元，收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)投資，莫說(shuō)公路的專營(yíng)權(quán)還要持續(xù)到2027年。

中國(guó)改革初期，政府嚴(yán)重缺乏資金及技術(shù)，自然要依靠外資幫手，但事過(guò)境遷，現(xiàn)時(shí)引進(jìn)內(nèi)地民資已是足夠有余，港資在內(nèi)地的基建項(xiàng)目已經(jīng)幾乎絕跡。另一方面，當(dāng)時(shí)為了引資，內(nèi)地給予了港資諸多的優(yōu)惠，現(xiàn)在當(dāng)然是希望能盡快收回。

胡應(yīng)湘在內(nèi)地投資基建幾十年，早見(jiàn)慣大風(fēng)浪，商業(yè)條款被政府隨時(shí)更改的事屢見(jiàn)不鮮，而公司的應(yīng)對(duì)方式都是默默配合，正如另一個(gè)同樣最早進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)的新世界集團(tuán)亦曾面對(duì)類似的事。

多年前武漢政府無(wú)法解決長(zhǎng)江二橋項(xiàng)目達(dá)10億元的資金缺口，于是新世界便出資協(xié)助，同時(shí)享有30年收費(fèi)權(quán)限。但后來(lái)不到10年，市政府便決定取消路橋收費(fèi)，新世界亦只好割價(jià)出讓，而市政府亦順利回購(gòu)大橋。

所以，即使合和在過(guò)去十幾年里一直致力發(fā)展廣深高速，眼看港珠澳大橋即將能推動(dòng)大灣區(qū)發(fā)展，有利廣深高速，但一切在政府布局前都得被買斷變?yōu)閲?guó)有資產(chǎn)，一句亦不能多言。

尤如莎士比亞的名句" To be , or not to be, that is the question."。對(duì)于港資，可能只有主動(dòng)或是被動(dòng)撤資，除此之外，別無(wú)他選。

當(dāng)涉及撤資時(shí)，話題當(dāng)然少不了香港首富李嘉誠(chéng)。數(shù)據(jù)顯示，李嘉誠(chéng)由2011年起已經(jīng)賣出了中港兩地約2,500億港元的資產(chǎn)，并將資金投向英國(guó)、歐洲其它國(guó)家和澳洲。

事實(shí)上，李嘉誠(chéng)與胡應(yīng)湘同樣是最早進(jìn)入內(nèi)地的港資，從目前來(lái)看，一個(gè)已早早開(kāi)始撤離，另一個(gè)則堅(jiān)持至被收購(gòu)的前一刻。

論資排輩，胡應(yīng)湘是排在很多目前活躍于香港樓市的大企業(yè)之前，他于1969年創(chuàng)辦了合和，與長(zhǎng)實(shí)、新鴻基、新世界及恒隆合稱“華資五虎將”。

但回到當(dāng)下，目前整個(gè)合和集團(tuán)市值共350億港元，相反，李嘉誠(chéng)單單長(zhǎng)和(0001.HK)一間公司就接近3,500億港元市值，而且長(zhǎng)和系在全球的投資涉及50個(gè)國(guó)家和地區(qū)，領(lǐng)域包括房地產(chǎn)、貨柜碼頭、電訊、媒體、日常用品、電訊業(yè)、高科技等產(chǎn)業(yè)，共擁有逾30萬(wàn)名員工。

不單是長(zhǎng)和，合和的規(guī)模也早已比不上其他三虎，而分水嶺發(fā)生于1978年，胡應(yīng)湘牽頭首次與李嘉城、鄭裕彤等合組財(cái)團(tuán)合作，在廣州興建中國(guó)第一個(gè)完全由外商投資和管理的中國(guó)大酒店。

圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)，胡應(yīng)湘(左二)牽頭與李嘉城(左三)、鄭裕彤(左一)于70年代合組財(cái)團(tuán)發(fā)展中國(guó)大酒店

在酒店興建期間，廣州經(jīng)常停電，影響施工，加上當(dāng)時(shí)廣州香港一個(gè)來(lái)回就花費(fèi)一天的時(shí)間，令胡應(yīng)湘深深感受到內(nèi)地基建的落后。思前想后，胡應(yīng)湘便決定為國(guó)內(nèi)發(fā)展做點(diǎn)更迫切的事，開(kāi)始投資電力和交通事業(yè)。

在錢財(cái)有限下，把資金花在回報(bào)期長(zhǎng)、而充滿不確定性的基建項(xiàng)目，這個(gè)做法被當(dāng)時(shí)不少人士視為愚蠢。即便如此，作為土木工程專家和建筑師的胡應(yīng)湘，對(duì)基建自有一份執(zhí)著，合和也正式轉(zhuǎn)型專注基建項(xiàng)目。

從中國(guó)改革開(kāi)放自今的30多年里，胡應(yīng)湘提議建造并落實(shí)的項(xiàng)目不勝枚舉，如沙角電廠、廣珠高速、虎門大橋、深圳火車站聯(lián)檢大樓等。雖說(shuō)基建為胡應(yīng)湘賺了不少錢，但對(duì)比專心搞地產(chǎn)及國(guó)際化的李嘉誠(chéng)，合和的規(guī)模開(kāi)始被大幅拋離。

比如1984年胡應(yīng)湘花費(fèi)40億元在東莞建立的沙角B電廠，其后又投資了150多億建成了沙角C廠，兩個(gè)電廠供應(yīng)廣東20%電量，最后都在使用10年后無(wú)償交給了國(guó)家。而同于1984年，李嘉誠(chéng)在加拿大花了32億元投資赫斯基能源，如今赫斯基能源為李嘉誠(chéng)賺了逾300億美元。

假如時(shí)光可以倒流，合和堅(jiān)持做香港地產(chǎn)的話，即使胡應(yīng)湘的身價(jià)不到李嘉誠(chéng)水平，但是要擠身全港五大發(fā)展商也不是難事。

現(xiàn)在港珠澳大橋大橋快通車了，胡應(yīng)湘沒(méi)有參與的角色，剩下的兩條公路也被收購(gòu)了，基建夢(mèng)也似乎完結(jié)了。

究竟胡應(yīng)湘有沒(méi)有后悔，我不太清楚，不過(guò)這讓我想起去年12月底的某個(gè)訪問(wèn)，記者問(wèn)他為什么要出售合和公路基建，他大概沉默了半秒，一字一頓地說(shuō)：“你們有誰(shuí)人沒(méi)用過(guò)合和的高速公路？”

內(nèi)地是一個(gè)大齒輪，港資是一個(gè)小齒輪，港資作為其中一個(gè)小齒輪慢慢帶動(dòng)了大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。而內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)起飛后，大齒輪越轉(zhuǎn)越快速，港資作為小齒輪的作用已慢慢衰退，已不再有不可替代的作用。

事實(shí)上，自香港回歸后，中港兩地之間的很多差距已被抹平，而港商和內(nèi)地商人的概念亦將會(huì)越來(lái)越淡，在改革開(kāi)放四十年的時(shí)候，胡應(yīng)湘沽出合和公路基建也意味著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，港資過(guò)去作橋梁與跳板的歷史角色將正式告別。

未來(lái)只會(huì)剩下國(guó)有資本、民有資本以及外資，港資這個(gè)名詞，即將寫進(jìn)歷史。

為民說(shuō)話發(fā)表于 2018-10-5 12:13
現(xiàn)在胡先生會(huì)高興的，中港澳人民會(huì)高興的！不知這里面有多少貪官污吏！

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