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羅田論壇

標題: 美國空姐：停飛波音，美國空乘群里都在夸中國 [打印本頁]

作者: 夢似深海 時間: 2019-3-16 20:42
標題: 美國空姐：停飛波音，美國空乘群里都在夸中國
許多人不知道的是，波音與華盛頓的關(guān)系，本身已經(jīng)是非同一般的密切。

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美國時間3月13日早上，在親密盟友加拿大宣布全面停飛已經(jīng)發(fā)生過兩起空難的波音737 max機型之后，頂著國際社會和美國國內(nèi)民意沸騰的壓力，美國總統(tǒng)特朗普終于還是下了“停飛令”。

而中國作為此次事件中第一個宣布停飛的國家，也著實刷了好一波存在感。

筆者就職于北美一家大型航空公司，系前線的從業(yè)人員。當中國首先宣布停飛737 max的新聞出現(xiàn)，中國在筆者的社交媒體工作群組里非常難得地出現(xiàn)大規(guī)模好評，紛紛贊揚中國行事果斷，將公眾安全置于經(jīng)濟效益之上：

“It took China only a few hours to make a right decision. What are we waiting for?

(中國只用了幾小時就做出了正確的決定，我們在等什么？）”

“Well this time China goes way ahead of us and I have no problem following them. I am gonna ban Max myself.

(這一次中國行動真是遠在我們前面，我毫不猶豫跟隨中國腳步。我自己先禁飛了Max。）”

相關(guān)新聞和點贊數(shù)也是在工作群組里高居不下。

但美國的一些政治評論，當然就沒這么友善了。

不過面對那些評論，我們也要厘清一個觀念，那就是不同于中國的媒體運營情況，美國的媒體是完全市場化經(jīng)營，因此基本各大媒體背后的財團和主要廣告商決定著該媒體在政治上的立場，當然由于西方新聞媒體愛把“客觀中立”掛在嘴邊，在新聞評論節(jié)目上喜歡找立場相左的兩邊一同對新聞事件進行討論（只是從篇幅以及主持人引導的方向看，肯定與頻道總體立場相背的那方得吃點虧）。

所以在理論上，除非在涉及核心價值觀的情況下，美國每一家媒體有意無意透露出來的政治立場，是不能代表美國大眾總體的，最多只能代表美國一些群體的取向。

在中國互聯(lián)網(wǎng)上近日流傳關(guān)于美媒一些對于中國首先禁飛737Max的一些陰謀論，基本都是在這個背景下產(chǎn)生。由于國情差異，在中國的互聯(lián)網(wǎng)上的不少民眾會將那些“專家”的話視為權(quán)威的解讀，將此歸納為美國大眾甚至是美國官方的態(tài)度。

從現(xiàn)在這一屆白宮班子的行事作風看，美國官方倒很可能是同意這個論調(diào)的，只是美國民眾反而不一定。很多人對這個解讀嗤之以鼻，認為不過又是一個當跳梁小丑的名嘴在胡說八道。畢竟人命關(guān)天的事，賦予太多的政治解讀，的確招人反感。

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▲ 美國的新聞評論節(jié)目中嘉賓暗示中國停飛的原因引發(fā)美國國內(nèi)觀眾的反感（圖片來源：觀察者網(wǎng)）

可陰謀論總有市場，當然也有為數(shù)不少的人對這個解讀深信不疑，開始指責中國打擊報復以及意圖爭奪航空安全主導權(quán)，即使是筆者的同事，也有在支持禁飛的態(tài)度下抱持這個意見。

而一部分中國網(wǎng)民，因上述的國情差異使然，以及出于對美國下意識的盲目信任，對這些陰謀論跟著全盤接受，也開始對中國進行批評。

但美國最終停飛這個決定，無疑是對這些陰謀論最好的否定。

可成為最后一個停飛的主要民航市場，也仍然足夠讓美國成為眾矢之的。

面對日益崛起的亞太和中東民航業(yè)，北美航空在機艙服務上已經(jīng)落后，因此主要以發(fā)達的航線網(wǎng)絡(luò)以及良好的飛安記錄作為賣點，可面對群情洶涌的指責，他們又為何甘愿冒著自砸招牌的風險死死不愿妥協(xié)呢？

無關(guān)其他，利益至上。

作為前線人員，機型的安全當然與我們的工作安全緊密相依，完全是唇亡齒寒的關(guān)系。因此當大部分民航市場宣布禁飛，剩下美加我行我素的時候，業(yè)內(nèi)前線服務人員的抗議聲浪是空前一致的——畢竟誰的性命都不是白撿的。

當聯(lián)邦航空局（FAA)針對機型安全以及西南航空和美國航空發(fā)布了官方聲明后，尤其是后兩者的“自信論”（兩家大型航空公司都表達了對這款機型的“充分信心”，以及它們絕對不會飛一輛不安全的飛機），更是點燃了大家的怒火：

“Your confidence doesn’t mean my assurance!

（你的信心不等于我的放心�。�

“This PR statement is ridiculous. Who will fly an unsafe airplane besides terrorists?

（這份公關(guān)稿件真是扯淡，除了恐怖分子誰會飛一架不安全的飛機？）”

“If god forbid I were to ever be brought onto that POS and anything were to happen to me, these are the people my family would sue…

（如果真的這么不幸上了這架飛機而且發(fā)生差池，這些人就是我家人要控告的…）”

而從業(yè)人員的怒火迫使涉及的三個空乘工會AFA，APFA以及TWU向三大航空公司交涉，要求空乘人員可以因為恐懼原因而拒絕相關(guān)機型的飛行工作。三大航空公司也讓步，允許不影響考勤記錄（有限次數(shù)）的事假方式拒絕相關(guān)飛行，由空乘管理人員審批。

當然，這仍然引起從業(yè)人員不滿，工作安全不應該以任何消耗員工績效的代價實現(xiàn)。更有人在社交媒體反映，與管理人員申請相關(guān)事假的時候，遭到對方冷嘲熱諷。

其實前線大多數(shù)從業(yè)人員對這組機型本已反感，它被認為是航空公司以犧牲飛行舒適為代價來增加經(jīng)濟收益的產(chǎn)物。

以美國航空的737Max為例，為了增加12個座位，將乘客的伸腿空間收窄了1/3以及移除了椅背的娛樂屏幕；而機艙的洗手間更是狹窄，轉(zhuǎn)個身都會讓你對自己的身材產(chǎn)生新的質(zhì)疑。

不少著名飛行體驗博客如“one mile at a time”也對這款機型大肆吐槽，對其評價為“sad”。乘客體驗不好，情緒很容易就反射到服務人員身上，更何況飛機上某些設(shè)施服務人員自己也需要使用。

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▲ 波音737Max內(nèi)部空間（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

可沒有什么比報表上的數(shù)字重要，因此面對該機型的質(zhì)疑，該公司CEO還跑到飛機上在媒體面前“親自體驗”了一把，甚至“驕傲”表示：“我認為這款飛機非常舒適！”

因此新仇舊恨一綜合，前線人員自然怨聲載道。

而北美民航業(yè)五大航空（達美航空，美國航空，美國聯(lián)合航空，西南航空以及加拿大航空）本就已經(jīng)壟斷市場，在只追求快速盈利的情況下，在服務上的投入自然不會得到優(yōu)待。

再聯(lián)系本次事件，分毫必爭的三家航空公司都購入為數(shù)不少的相關(guān)機型（西南航空擁有30架，美國航空24架，美聯(lián)航14架，這當中并不包括已經(jīng)下訂的數(shù)量），自然也千方百計阻止停飛，畢竟公司賬面不好看，不止影響被董事會緊盯的烏紗帽，還有年底帶回家歡度圣誕的那張支票。

而前線人員其實對于最終禁飛，也并不意外——公司在對外界如此強硬的情況下，卻愿意對工會讓步這個動作，本身就留下了不少解讀空間。而FAA前期堅持拒絕作出停飛決定，在總統(tǒng)宣布后不久卻有FAA官員表示“這個決定是在評價過一家相關(guān)飛行監(jiān)控公司的數(shù)據(jù)后作出的”，也似乎側(cè)面印證了業(yè)內(nèi)的猜測。

其實對于這款機型的安全質(zhì)疑，早在去年的10月以及11月就出現(xiàn)了。在一個可以供機師匿名報告安全隱患的聯(lián)邦數(shù)據(jù)庫里，就有在那段時間提交的投訴，都是關(guān)于自動航行系統(tǒng)在起飛后的爬行出現(xiàn)問題，飛機頭會突然下垂，而這個問題也被懷疑與去年10月發(fā)生的印尼空難有關(guān)。

▲ 波音這款機型的安全隱患早有預示

當時FAA并沒有大規(guī)模告知此事，也沒有對相關(guān)機型作出任何停飛的處理，而只是通知航空公司并對該機型的機師發(fā)出操作的修正指引。

美國作為擁有久遠民航發(fā)展歷史的首席航空大國，F(xiàn)AA對于世界民航業(yè)自然擁有舉足輕重的影響，制定著世界民航業(yè)主要游戲規(guī)則。FAA同時又與波音以及四大航空公司的關(guān)系密切，而波音本身的地位也不言而喻，因此這次事件的方方面面都從根源上牽扯到美國的利益。

而FAA作為其中的官方代表，自然要極力維護美國方面的利益，因此一直不愿意作出停飛決定，也恐怕與其有關(guān)。而中國作為首先宣布停飛的國家，也讓FAA在開始只能堅持對波音“力挺”的態(tài)度——一個制定規(guī)則的人當然會對話語權(quán)寸土必爭，尤其另外一方還是老對家。

除了在航空方面的話語權(quán)之外，波音與美國政治的關(guān)系，似乎也是當中因素。

作為世界兩大民航客機制造商之一，波音每年為美國進賬多少，應該也不用為大家贅言。而許多人不知道的是，波音與華盛頓的關(guān)系，本身已經(jīng)是非同一般的密切。

每年波音都會花上數(shù)以千萬對國會和相關(guān)行政部門“進貢”，方式是什么呢？美國財團對政治施加影響力的經(jīng)典手段——游說。聯(lián)邦選舉委員會的數(shù)據(jù)顯示，光是去年，波音就把1500萬美元花在游說上，排名第三；波音還聘用了超過20個說客常駐國會，以及將近20家游說公司以影響決策制定。

因此，平日對選票錙銖必較的議員們，面對洶涌的民意，部分卻選擇了沉默，甚至在強硬的兩黨議員如Ted Cruz（共和黨）以及Elizabeth Warren（民主黨）呼吁停飛時，還有不少人為波音和FAA背書，也是十分罕見。

最讓外界意外的，倒是特朗普首先宣布停飛這一個決定。波音除了在國會影響力巨大之外，在白宮也是不遑多讓。畢竟作為美國的納稅大戶以及就業(yè)大戶，天天“Make America Great Again!”不離口的特朗普，當然會被外界預期保全波音，尤其波音的前任執(zhí)行總裁還在特朗普內(nèi)閣，而波音總裁之前也才跟川普通過電話解釋。

▲ 特朗普宣布停飛所有波音737 MAX飛機

但川普個人對波音觀感如何，其實是不得而知的。波音本身也是個政治投機者，當年2016年大選的時候，投入大量資金支持希拉里。好巧不巧，美國歷史卻淘氣了一把，或許是想改變白宮現(xiàn)任主人的印象，波音對川普的就職委員會“慷慨解囊”了一百萬美元。特朗普的行事作風，大家有目共睹，波音游移的政治態(tài)度對他處理此事有無影響，那就只能任君猜測。

不過，在族裔性別性向組成十分多元因此總體左傾的空乘屆，卻因此破天荒對他說出了好話，“Thank you, President.”在停飛令宣布后不絕于耳。

作者: 回首一笑 時間: 2019-3-16 21:49
中國英明！

作者: 窯山將客 時間: 2019-3-17 05:24
波音737一直沒有改進及完善更新設(shè)備的能力，當然會出問題！

作者: 東光游子 時間: 2019-3-17 07:16
他國"無關(guān)其它，利益至上"，而中國是負責任的國家！做出了在世界上很多超前的大事。

作者: 元帥 時間: 2019-3-17 08:15
{:55_700:}{:55_700:}

作者: 元帥 時間: 2019-3-17 08:15
中華威武！

作者: 英俊良兄 時間: 2019-3-18 08:20
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作者: 英俊良兄 時間: 2019-3-18 08:20
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作者: 英俊良兄 時間: 2019-3-18 08:21
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作者: 英俊良兄 時間: 2019-3-18 08:21
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作者: 英俊良兄 時間: 2019-3-18 08:21
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作者: 英俊良兄 時間: 2019-3-18 08:21
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作者: 夢似深海 時間: 2019-3-18 13:41

回首一笑發(fā)表于 2019-3-16 21:49
中國英明！

{:55_673:}謝謝笑版！下午好

作者: 夢似深海 時間: 2019-3-18 13:42

窯山將客發(fā)表于 2019-3-17 05:24
波音737一直沒有改進及完善更新設(shè)備的能力，當然會出問題！

{:55_673:}謝謝兄弟！下午好

作者: 夢似深海 時間: 2019-3-18 13:42

青晨發(fā)表于 2019-3-17 06:31
中國就是牛

{:55_673:}謝謝朋友！下午好

作者: 夢似深海 時間: 2019-3-18 13:43

東光游子發(fā)表于 2019-3-17 07:16
他國"無關(guān)其它，利益至上"，而中國是負責任的國家！做出了在世界上很多超前的大事。

{:55_673:}嗯朋友說的對

作者: 夢似深海 時間: 2019-3-18 13:43

元帥發(fā)表于 2019-3-17 08:15
中華威武！

{:55_673:}謝謝帥總！下午好

作者: 夢似深海 時間: 2019-3-18 13:44

英俊良兄發(fā)表于 2019-3-18 08:20

{:55_673:}謝謝良兄！下午好

作者: 窯山將客 時間: 2019-3-18 21:41

夢似深海發(fā)表于 2019-03-18 13:42
謝謝兄弟！下午好

作者: 張二愣 時間: 2019-3-19 13:16
厲害了，我的國

作者: 夢似深海 時間: 2019-3-20 09:02

張二愣發(fā)表于 2019-3-19 13:16
厲害了，我的國

{:55_673:}{:55_673:}謝謝朋友！早上好

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