看看麻城為爭(zhēng)沿江高鐵心有多大，只要是是鐵路恨不得都經(jīng)過麻城，永遠(yuǎn)再說羅田后期再建

龍貓

湖北2條高鐵出現(xiàn)了線路之爭(zhēng)，你支持南線還是北線？

你好麻城
百家號(hào)12-20 19:48
關(guān)注
沿江高鐵是我國(guó)東西向最重要的干線高鐵，沿線聚集了上海、蘇州、無錫、南京、武漢、重慶、成都等GDP超萬(wàn)億的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，是我國(guó)最重要的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。正因?yàn)槿绱耍�所以�?guó)家對(duì)沿江高鐵的建設(shè)制定出了時(shí)間表，必須在2025年前建成通車，正是在這些因素的推動(dòng)下，湖北沿江高鐵的前期準(zhǔn)備明顯加速了，湖北官方傳出消息：沿江高鐵武漢經(jīng)荊門至宜昌段將于19年開工建設(shè)。而在湖北沿江高鐵即將開工的前夕，卻有2個(gè)路段因?yàn)榫�路走向，出現(xiàn)了南北線路之爭(zhēng)，那到底是哪兩個(gè)路段出現(xiàn)了線路之爭(zhēng)呢？

湖北沿江高鐵出現(xiàn)南北線路之爭(zhēng)的第一個(gè)路段是武漢至荊門段。關(guān)于湖北沿江高鐵武漢至荊門，早在14年就出現(xiàn)了第一次線路之爭(zhēng)，當(dāng)時(shí)是荊門和荊州的爭(zhēng)端，但是隨著17年湖北省一錘定音沿江高鐵走漢川、天門、沙洋、荊門線路。但這個(gè)方案確定后，湖北中部至今沒有高鐵的應(yīng)城、京山、鐘祥等市不愿意，認(rèn)為沿江高鐵武漢至荊門段應(yīng)該走漢川、應(yīng)城、京山、鐘祥至荊門，即北線方案；后來又調(diào)整為漢川、應(yīng)城、天門、京山、鐘祥至荊門。雖然京山等地地方政府正在努力爭(zhēng)取該方案但是湖北省府方面并沒有就此進(jìn)行任何變態(tài)，如此看來有可能依舊走南線天門方案。



湖北沿江高鐵出現(xiàn)南北線之爭(zhēng)的第二個(gè)路段是合肥至武漢段。17年，湖北省官方正式確定了沿江高鐵湖北段走向，除了武漢至宜昌至由仙桃、荊州線路改走天門、荊門線路外，其他路段都走老線，并標(biāo)明了沿線經(jīng)過的11個(gè)城市。而根本湖北省的方案，沿江高鐵合肥至武漢依舊走六安、金寨、麻城至武漢天河機(jī)場(chǎng)；但是至如今沒有鐵路的羅田、英山不愿意，認(rèn)為自己至今手無寸鐵，沿江高鐵應(yīng)該走六安、霍山、英山、羅田、團(tuán)風(fēng)、長(zhǎng)江新城，即南線。



湖北沿江高鐵這兩段到底該走南線還是北線，我們一一來分析一下。首先看看即將于明年開工的武荊城際鐵路，從線路看走南線過天門、沙洋至荊門無疑更順直，這也符合新建沿江高鐵的初衷，是最佳方案；雖然北線京山、鐘祥至武漢的高鐵也應(yīng)該修建，但是不一定要走沿江高鐵，可以由孝感西站引出走應(yīng)城、京山、鐘祥，在鐘祥接入襄常高鐵鐘祥站，這樣不是兩全其美了嗎？


再來看看合武高鐵，合武高鐵走北線麻城無疑更順直，而且地質(zhì)條件比南線更好，符合沿江高鐵的要求；另外，沿江高鐵與京九高鐵在麻城交匯互通，形成大別山區(qū)域性高鐵樞紐，這才是湖北利益最大化的最佳方案，不能為了羅田、英山通達(dá)高鐵而犧牲整體利益。當(dāng)然，羅田、英山的鐵路通達(dá)問題也必須解決，最佳方案就是近期修建英山、羅田、團(tuán)風(fēng)至黃岡東站的城際鐵路，解決目前沿線到武漢的高鐵通達(dá)問題；中長(zhǎng)期規(guī)劃修建長(zhǎng)江新城、團(tuán)風(fēng)、羅田、英山、岳西至安慶的高鐵。如此一來，既可以滿足羅田、英山的高鐵通達(dá)問題，又可以兼顧湖北省的整體利益，可謂是一舉多得！不知道你支持這兩段走南線還是北線呢？

傾城之戀

只能表示，翹首企盼。

藍(lán)妮

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藍(lán)妮

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藍(lán)妮

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藍(lán)妮

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桿子客實(shí)名認(rèn)證

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楚最丁

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元帥

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元帥

問題是咱老百姓說了不算．{:55_675:}{:55_675:}