羅田爭取沿江高鐵、創(chuàng)造子孫后代之福

hgxuyong

一手好牌，怎么出是有技術(shù)的，出錯一步可能輸?shù)膽K�。�！羅田麻城同屬大別山區(qū)，麻城可以做成鐵路樞紐鐵路可以修成蜘蛛網(wǎng)，這是因為麻城搶抓機遇，當年京九鐵路做成二等站（湖北段的最大站）麻城一站奠定大別山中心。

羅田的機會來了。省政府明確發(fā)出信號，沿江高鐵走羅田是主線。給羅田爭取的機會，有句調(diào)侃的話叫；煮熟的鴨子，飛了！那真是很氣人的事，希望羅田不辜負省政府的眾望，好好抓住沿江高鐵，一定實現(xiàn)羅田高鐵夢。為我們的子孫留住期盼，一條鐵路是100 年工程甚至幾百年工程。眼前的蠅頭小利不值一提，沿江高鐵才是大事，羅田加油！

惠龍政策

有一點點希望，就要努力努力再努力的去爭取！

迷失

盡最大的努力

直來直去

望梅止渴吧

江湖水

希望有那一天！

楚最丁

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一路陽光

梳理了一下近年來羅田爭取鐵路項目的艱辛歷程：2010年前后跟隨麻城爭取隨麻安鐵路，2014年前后跟隨黃州爭取黃安客專（有段時間叫武岡城際延長線、后期叫武杭客專黃岡安慶段），2016年新建合武高鐵過羅田到霍山，2018年挑頭聯(lián)合5縣區(qū)爭取沿江高鐵武合高鐵過境，每一次都付出了很多（起碼比隔壁的英山更主動），祝愿這次有更好的結(jié)果吧。
      我分析一下以上各條線路的可能性吧：
      隨麻安鐵路定位客貨普鐵，看似投資最小，實則可能性最低，原因是安徽哪邊根本毫無意愿，因為只能解決岳西一個縣的通車，而且全部是山區(qū)，參考武英高速的命運，便可知一般。何況安徽自己規(guī)劃的阜陽六安安慶景德鎮(zhèn)鐵路早就進入國家規(guī)劃了，也是開工遙遙無期。
       武杭高鐵直通線實際是武漢東出最為順直的線路，走向就沿現(xiàn)在的武漢岳西高速布線，在湖北境內(nèi)沒有隧道，但在安徽境內(nèi)過岳西連懷寧站可是一路隧道，按現(xiàn)行的高鐵投資體制，安徽也是要拿出不菲的投資來解決一個縣的不通鐵路歷史，博弈很大，何況這條線路一通，武漢直連安慶杭州，無疑加大了武漢在皖西的影響，霸都出大錢為你武漢做嫁衣，沒這么傻。近期這條線路是不可能修建的，只有等黃黃高鐵承擔武杭之間聯(lián)絡(luò)任務(wù)非常飽和的情況下才有修建的可能。

       再來說沿江高鐵武合段過境問題，鐵四院在前期做線路設(shè)計時是把過羅田北部作為比選方案，當時羅田爭取了一個過三里畈鎮(zhèn)汪家籠村（老二機）的南線方案（但是還是在羅田九資河出湖北境），我分析這兩個線路方案鐵四院是做個初步勘測的，相關(guān)地質(zhì)數(shù)據(jù)是掌握的。但是不知什么原因，羅田去年底突然聯(lián)合英山來爭取沿江高鐵過境，這個就有點突然了，從英山過霍山，無論走英山東河還是西河（按轉(zhuǎn)高鐵設(shè)計標準來說走東河一線出境最為靠譜）都可以做到無隧道出境的（這也是當年英山歸六安管理幾百年的原因，兩條河谷直通安徽，比什么麻城某人說什么長嶺關(guān)是大別山最佳出口強上一百倍），但是這條線路鐵四院沒來做初步勘測過（我查了一下2014年鐵四院曾經(jīng)在英山勘測過黃安客專的線路，基本上是沿武岳高速一線，紅山楊柳），現(xiàn)在匆忙間拿出來做比選方案估計就是陪太子讀書了。另外根據(jù)中標結(jié)果，沿江高鐵武合段安徽境內(nèi)設(shè)計是鐵三院（中國鐵路設(shè)計集團）在做，他們2017年就在安徽境內(nèi)多個地方踏勘過，霍山境內(nèi)地質(zhì)數(shù)據(jù)應(yīng)該是清楚的。綜合各方面的信息源，鐵總中意的線路方案是新洲麻城金寨六安，估計最后安徽湖北省級政府出面博弈一下，解決一下兩個無鐵縣的通車問題，就是新洲麻城羅田北霍山六安這條線了（穿過大別山核心景區(qū)，環(huán)評是最大的攔路虎），至于過英山到霍山這條線路，可以被直接KO掉了。

儂悟石

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藍妮

羅田加油！{:55_694:}

藍妮

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