沿江高鐵合肥至武漢段的“線路走向”仍存在變數(shù)

說實話的人

       沿江高鐵是中國高鐵線網中重要的“一橫”，其設計時速高達350公里�！笆┱f高鐵”筆者認為，當前滬漢蓉鐵路通道大部分線路段的時速都不達標，也就是大部分線路段的設計時速僅為160～250公里，所以當前滬漢蓉鐵路只能被界定為滬漢蓉快速鐵路。





        沿江高鐵就不同了，因為其全線的設計時速為350公里，是一條名副其實的高鐵大通道�！笆┱f高鐵”筆者認為，沿江高鐵武荊宜段已取得重大突破，因為其線路走向和站點已確定。江蘇段就更不要說了，當前滬寧間已有兩條時速350公里的高鐵大通道。同時，滬寧間第三條時速350公里的高鐵大通道也正在建設過程中，計劃于2023年開通運營，這也與沿江高鐵在2025年前實現(xiàn)全線貫通運營的目標相吻合。



         沿江高鐵合肥至武漢段的進展又如何了呢？“施說高鐵”筆者認為，合肥至武漢段的設計時速為350公里，而當前已開通運營的合武鐵路設計時速為250公里，所以新建時速350公里的合武高鐵不僅有利于進一步壓縮合武間的時空距離。同時，也有利于壓縮成都、重慶至上海間的時空距離，因為設計時速350公里的合武高鐵也是沿江高鐵重要的組成部分。

      既然沿江高鐵合武段如此重要，又因為高鐵一響、黃金萬兩，所以地方政府會積極參與高鐵項目的爭奪，從而帶動當?shù)亟洕�的發(fā)展。“施說高鐵”筆者認為，正由于高鐵開通運營所帶來的諸多正面經濟效應，這也促使“高鐵爭奪戰(zhàn)”異常的激烈。

       沿江高鐵合武段就是一個很好的例證。“施說高鐵”筆者認為，當前已開通運營的合武鐵路途經麻城，新建合武高鐵途經其他城市則有益于更多的城鎮(zhèn)居民得到實惠，因為這意味著更多的居民在“家門口”就可以乘坐高速動車組列車。

至于新建合武高鐵是沿著既有合武鐵路開建；還是另辟蹊徑而途經羅田等區(qū)縣？讓我們一起靜待沿江高鐵合武段的進一步進展。

來源：施說高鐵

窯山將客

到底還是給羅田人民畫了一個大餅！

說實話的人

原來是麻城的一些報道都說走麻城，都是自嗨!

至今拿不出國家官方文件!找不到任何依據!

其實湖北剛剛出爐的武漢鐵路樞紐總圖規(guī)劃，已經明確沿江高鐵只確定了合肥、武漢兩節(jié)點，中間段細節(jié)待定會變，

目前來看沿江高鐵鄂東段肯定不會沿麻城老路走了!

隨著羅田英山團風新洲的爭取，沿江高鐵鄂東中線確定越來越明顯了！

說實話的人

羅田如果錯過沿江高鐵的最后機會，以后估計永遠沒戲了！

楚最丁

愛好和平

沿江高鐵走羅田，閻志,汪林鵬……等羅田優(yōu)秀企業(yè)家，聯(lián)名向鐵路總公司提議或者勝算更大一些……

高老爺

群眾要呼吁，政府要爭取，鐵總要公平！羅田必勝！

元帥

元帥

群眾要呼吁，政府要爭取，鐵總要公平！羅田必勝！

江湖水

期待期待期待！